Nagyon sokan, 4837-en töltötték ki blogunk kérdőívét és küldték el válaszaikat a komlói autóbuszos tömegközlekedéssel kapcsolatban, ez több mint a város teljes lakosságának 20%-a. A Komlói Tömegközlekedés Blog október 26-án tette közzé azt a kérdőívet, amelyben 10 kérdésre vártuk a választ a komlói utazóközönségtől, az ehhez szükséges hátteret a SURVIO biztosította. Komlón jelenleg egy új vonalhálózat és ehhez új menetrend készül, amellyel kapcsolatban arra voltunk kíváncsiak, hogy a változtatás elvével, annak irányával egyetértenek-e a városlakók. Blogunk szerint ugyanis az érintettek, vagyis az utasok előzetes megkérdezése az egyik legfontosabb.

(Fotó: Rozs Bence)

Fontos az elején tisztázni, hogy szó sincs járatritkításokról, vonal összevonásokról szól a koncepció, amelynek előnye, hogy közvetlen járatokkal kötné össze az egyes városrészeket. Komlón az ország hasonló kisvárosaihoz képest nagyon jónak mondható a helyi járati lefedettség és a járatsűrűség, ez a jövőben, az új vonalhálózat esetleges bevezetése után sem fog változni. A kérdőívhez konkrét vonalhálózatot még nem mutattunk, egyelőre azt szerettük volna megtudni, hogy a komlóiak mennyire nyitottak egy ilyen jelentősebb átalakításra. Kielemeztük a végeredményt, íme.

Az összesítésből egyértelműen kiderül, hogy a komlóiak is indokoltnak látják a jelenlegi vonalhálózat felülvizsgálatát és egy új megalkotását. A tíz kérdést úgy fogalmaztuk meg, hogy a rájuk adott válaszok egyértelmű üzenetet hordozzanak mind a megrendelő önkormányzat, mind a szolgáltató Volánbusz Zrt. felé. Egyfajta megerősítése ez annak a szándéknak, amely a helyi vonalhálózat és menetrend teljes megújítására irányul. A most közzétett eredmény azt mutatja, hogy tulajdonképpen társadalmi támogatással és nem a városlakók ellenében történhet meg az átalakítás. Ezt nagyon fontosnak tartottuk. A komlóiak tehát zöld utat adtak annak, hogy változzon a jelenlegi rendszer. Nézzük tételesen az egyes kérdéseket.

A komlóiak az első kérdésre adott válaszukban egyértelmű irányt adtak a kezdeményezésnek, szeretnék ha megváltozna a jelenlegi vonalhálózat, ezt a válaszadók 92,5%-a támogatja. Ez az egyértelmű eredmény is alátámasztja, hogy a 70-es években kialakult vonalhálózat már nem tölti be szerepét, megváltoztak az utazási szokások városon belül is.

A Komló Tömegközlekedési Blog által szorgalmazott koncepció, amely egyébként találkozik az önkormányzat és a Volánbusz Zrt. szándékával is, szintén támogatást nyert. A válaszadók 94%-a örülne ha lennének új, az egyes városrészeket összekötő járatok. 

Látható, hogy a legtöbben Körtvélyes-Dávidföld-Szilvás között, illetve a Kórház és valamelyik városrész, vagy épp Zobák és Dávidföld között látnának szívesen olyan járatokat, amelyek átszállás nélküli utazást tennének lehetővé. Sajnos blogunk egyik javaslata nem kapott kellő arányú támogatást, így a teljes belvárost kelet-nyugati irányba átszelő Zobák-Mecsekjánosi-Kisbattyán járat nem fog megvalósulni.

A komlóiak jelentős részét nem zavarná, ha a vonalhálózat átalakításával jelentősen megváltozna az egyes járatok számozása, amire egyébként készülni kell. Ezt azt jelenti, hogy pl. a 12-es járat ezután nem a Kórházhoz közlekedne. Cserében azt kérik a válaszadók, hogy a tájékoztatás pontos és részletes legyen, ami érthető. 

Sajnos előfordul, hogy bizonyos napszakokban és vonalakon nagyobb zsúfoltság alakul ki, kíváncsiak voltunk, hogy a komlóiak ezeket mikor és hol tapasztalják. A válaszok többsége azt jelzi, hogy a probléma valós és jelen van a komlói tömegközlekedésben, ezzel foglalkozni kell. Ma már pozitív változás, hogy eltűntek a városból a midibuszok, minden vonalon hagyományos szólóbuszok szállítják az utasokat. Egy-egy járat zsúfoltsága menetrendi sűrítéssel oldható meg, hiszen csuklós autóbusz közlekedésére forgalomtechnikai okokból a jövőben sem lesz lehetőség.

Az utazási komfortra is rákérdeztünk, hogy látják a komlói utasok a forgalomban lévő autóbuszok külső és belső tisztaságát. Nem jeleztek itt súlyosabb gondot, az utasok többsége elégedett ezzel.

A komlói utastájékoztatás minősége a korábbi években nem volt igazán színvonalas, az igénytelen laminált A4-es papír korszaka azonban szerencsére lejárt. Több buszon ma már elektronikus kijelző működik, ahol ez hiányzik, ott pedig egységes statikus viszonylatjelzők láthatók. A komlóiak bár elégedettek a mai színvonallal, látható, hogy van némi hiányérzete az utazóközönségnek. Szorgalmazni kell, hogy lehetőség szerint az autóbuszokon oldalt és hátul is legyen iránytábla, fontos szerepe lesz ennek akkor, ha valóban változás lesz a vonalakat illetően.

Kardinális kérdés, hogy milyen a helyi autóbuszflotta színvonala. Ez sok kritikát kap az utasoktól, mindig felmerülő téma. Tudni kell, hogy minden városban olyan az autóbuszos közszolgáltatás színvonala, amilyet az adott önkormányzat megrendel, amit a költségvetése elbír. Ebbe bele tartozik az is, hogy milyen és hány éves autóbuszok járják egy adott város útjait. Új buszok beszerzése, azok fenntartása hatalmas költség, ezt pedig a megrendelő önkormányzatnak kell finanszíroznia. A fenti válaszból persze kiderül, hogy a többség áldozna a magasabb jegy- és bérletárra, ha cserébe új autóbuszokon utazhatna.

Tervben van az új koncepció alapján, hogy bizonyos vonalakon a helyi járatokat kiváltva, vagy azokat erősítve a helyközi autóbuszokat, illetve a vasutat is igénybe lehessen venni városon belül úgy, hogy ezeken is elfogadnák a komlói helyi autóbuszos bérleteket. A komlóiak egyértelműen támogatnák ezt pl. Mecsekjánosi és Komló között. Ehhez a városnak megállapodást kell kötnie az országos és helyközi közösségi közlekedést megrendelő szakminisztériummal, a finanszírozási paraméterek ugyanis eltérnek a városi szintű közösségi közlekedéstől.

Ennél a lehetőségnél sokan küldtek el saját javaslataikat, több mint harmincan úgy válaszoltak, nincs szükség változásra, a jelenlegi rendszert megfelelőnek tartják. Közel százan pedig különböző javaslatokat fogalmaztak meg, ezek a járművek megújításáról, menetrendi javaslatokról szólnak. Ezeket folyamatosan feldolgozzuk és lehetőség szerint beépítettjük az új menetrendi koncepcióba. 

A kérdőív eredménye fontos útmutató a menetrendi terv és új vonalhálózat kialakításához, ezért ezúton is köszönjük mindenkinek, aki kitöltötte és visszaküldte azt. A menetrendet felkészült és kiváló szakemberek készítik, maximálisan figyelembe véve az utazóközönség érdekeit, bővítve is a jelenlegi lehetőségeket. Nem zárt ajtók mögött, hanem hozzáértők bevonásával, szakemberek komoly műhelymunkájával készül a terv, ez most egy előkészítő időszak, de az új vonalhálózatot mindenki időben meg fogja ismerni. Terveink szerint hamarosan bemutatjuk a háttérben már készülő új komlói helyi járati vonalhálózatot, amely elfogadás esetén akár már a jövő év első hónapjaiban életbe léphet. Hangsúlyozzuk, hogy a témában még semmilyen döntés nincs, a végső szót a képviselő-testület mondja majd ki, miután alaposan megismerte az elképzelést.

2022. november 8.

Megkezdődött annak a 100 darabos autóbuszflottának a szétosztása, amelyek beszerzéséről a Volánbusz Zrt. és a Kravtex Kereskedelmi Kft. kötött szerződést még nyár elején, azt követően, hogy eredményesen zárult az állami busztársaság még 2021. őszén elindított, összesen 140 darab M3/II osztályú normálpadlós helyközi kivitelű autóbusz beszerzésére irányuló közbeszerzési eljárása. A győztes cég a Credo Inovell 12 típussal nyerte a tendert, ezek érkeznek most az ország különböző pontjaira, például Komlóra is.

A Credo Inovell 12

(Fotó: Volánbusz Zrt.)

Ezúttal nem valahonnan átcsoportosított, vagy használt autóbusz érkezik Komlóra, hanem egy vadonatúj Credo Inovell 12 típussal gazdagodik a buszállomány. A komlói üzemhez tavaly ilyenkor két darab Credo Econell 12 típus került, decemberben pedig négy darab Volvo 8900-as autóbusz állt forgalomba, most pedig az újonnan indított távolsági járatok minőségibb kiszolgálása érdekében fiatalodik tovább a buszflotta. 

Ilyen lesz a Komlóra kerülő autóbusz is.

(Fotó: Volánbusz Zrt.)

A Volánbusz legújabb Inovelljei is sárga színben készültek, rajta a fekete céglogóval. Ahogy a Magyarbusz(info) szakportál összefoglalójából kiderül a járművek 73 fő egyidejű szállítására alkalmasak és egy 30 kW hűtőteljesítményű Eberspächer klímaberendezéssel, fedélzeti biztonsági kamerarendszerrel, tolató- és forgalomfigyelő kamerával is felszerelték őket. Ezenkívül GPS-vezérelt LED-es rendszerű szöveges kijelzőkkel és beltéri LCD-monitorral kiegészített audiovizuális utastájékoztató rendszerrel, valamint az üléseken USB-töltőpontokkal is találkozhat majd az utazóközönség. Az autóbuszokba a Credobus más típusaiban is megtalálható Euro 6-os, 6728 cm3 lökettérfogatú, 286 lóerős (210 kW), hathengeres FPT (Iveco) NEF 6 dízelmotor került ZF-AS Tronic lite robotizált sebességváltóval párosítva.

Az új Credo Inovell járművekből információink 4 darab kerül Baranyába, kettőt a szigetvári, egyet a siklósi, egyet a komlói telephely kap. A buszok érdekessége, hogy ezek már az új formátumú rendszámmal érkeznek, Komlón ez lesz az első ilyen autóbusz.

Komlón nem ismeretlen a típus, de eddig fehérben láthatta őket az utazóközönség.

(Fotó: Volánbusz Zrt.)

Az új jármű a tervek szerint elsősorban a Komlóról induló távolsági járatokban fog közlekedni, így jellemzően a Komló-Kaposvár, Kaposvár-Pécs, Pécs-Kaposvár, Kaposvár-Komló, Komló-Budapest és Komló-Siófok-Székesfehérvár vonalakon utazhatnak vele a komlóiak. 

2018. óta soha nem látott ütemben fiatalítja flottáját az állami busztársaság, 4 év alatt eddig 1820 darab új autóbusz állt forgalomba a Volánbusz Zrt. kötelékében és a következő időszakban a flottafiatalítás folytatódik, több mint 600 új jármű áll majd forgalomba országszerte. Ezeket és a most érkező Credo-kat is bemutatják majd a sajtó munkatársainak, ahogy ez korábban is történt.

2022. október 22.

Új vonalak, az eddigi "pókhálószerű" vonalrendszer megszűnése, közvetlen összeköttetés a nagyobb városrészek között. Nagyjából ezeket hozhatja el egy új helyi közlekedési koncepció, amelynek kidolgozásán nyár vége óta többek között a Komlói Tömegközlekedés Blog is fáradozik. A város folyamatosan és dinamikusan fejlődik és ettől nem maradhat le a helyi járati autóbusz közlekedés sem. 

Komló város vezetése, a szolgáltató Volánbusz Zrt. és a Komlói Tömegközlekedés Blog is egyetért abban, hogy eljött az ideje megreformálni a város helyi járati vonalhálózatát, ezzel együtt pedig új alapokra kell helyezni az autóbuszok menetrendjét is. A 70-es években kialakult, 90%-ban ma is változatlan "pókhálószerű" vonalhálózat elavult, az nem követte le a változó utazási szokásokat. A "minden a járat az autóbusz-állomásra érkezik és onnan is indul" koncepció már nem ad választ a megváltozott körülményekre, csak akkor lehet vonzó a helyi járati buszközlekedés, ha az jobban összeköti az egyes városrészeket. Ennek a törekvésnek a jelei láthatók voltak az elmúlt időszakban, hiszen pár éve az önkormányzat kezdeményezésére ezért indult el az 57-es járat, amely Dávidföldön át Körtvélyesig közlekedik, vagy épp ez év elején az 58, 58B, 85 számú járatok, amelyek összekötik Szilvást Körtvélyessel. 

Ezek a járatok azonban időszakosan, vagy a műszakváltásokhoz igazodva, vagy csak bizonyos napszakban, esetleg hétvégén közlekednek. A tapasztalatok pedig igen jók, így a folytatás nem lehet kérdéses, a cél egy olyan menetrend megalkotása, amely minden nap és minden napszakban közvetlen összeköttetést biztosít az egyes városrészek között.

Mi az elképzelés?

A Komlói Tömegközlekedés Blog folyamatosan készíti az új vonalhálózatot és annak menetrendjét. Ennek egyik eleme pl., hogy az autóbusz-állomásról induló és oda érkező járatok egy jelentős része körjáratokká alakulna át, létrehozva, pontosabb kibővítve pl. a Aut.áll.-Szilvás-Aut.áll.-Dávidföld-Körtvélyes vonalat, vagy ennek ellenirányú párját, amely a Körtvélyes-Dávidföld-Aut.áll.-Szilvás-Aut.áll. vonalon közlekedne. Ez a legfontosabb és várhatóan legforgalmasabb körjárat lenne, amely naponta csúcsidőben legalább félóránkénti, csúcsidőn kívül óránkénti, hétvégén kétóránkénti eljutást biztosítana egyik városrészből a másikba. A körjáratok mellett úgynevezett betétjáratok is járnának, a már hagyományos vonalakon Aut.áll.-Körtvélyes és Aut.áll.-Szilvás között, hogy a megszokott járatsűrűséget fent lehessen tartani.

Kökönyös és Somág/Szilvás városrész összekötése is fontos, ezért napirenden van a Komlói Tömegközlekedési Blognál ez is. Zobák irányából és irányába is nyitnánk a vonalakat, az egyik elképzelés szerint a teljes belvárost kelet-nyugati irányba átszelő járat közlekedne a Zobák-Mecsekjánosi-Kisbattyán vonalon, a meglévő járatok összehangolásával, itt is járatritkítás nélkül, megtartva az 1-es helyi járat jelenlegi útvonalát is. Az új járatok a 12-es és 21-es számot kapnák, utalva a zobáki és jánosi vonalak összeolvadására. Ezzel kapcsolatban a másik terv, hogy inkább Kökönyös kapna újra közvetlen, egész napos összeköttetést Zobákkal, itt akár a Dávidföldig történő kiközlekedés is szóba jöhet.  

Egyes sikondai és körtvélyesi járatok összekötése lakossági igény, számtalan megkeresést kaptunk ezzel kapcsolatban, amelyet szintén támogathatónak tartunk, koncepciónkba beépítettük. A Sikonda-Nagyrét utca-Körtvélyes-Dávidföld-Aut.áll. járat nem ördögtől való, sőt logikus lépés lenne, kiváltva már meglévő 4-es és 7-es helyi járatokat.

A város nagyobb munkáltatóinak elérése is prioritást élvez, a Nagyrét utcában működő ipari park eleve jobb kiszolgálást kapna az új, Szilvásba is kiközlekedő körjáratokkal, de fejünkben van egy olyan elképzelés is, hogy a kórházat is el lehessen érni a város különböző részeiről, átszállás nélkül. 

Mindezen tervek egyelőre táblázatos formában készülnek, fontos, hogy egyetlen km többlet se keletkezzen az átalakításokkal, hiszen az a megrendelő önkormányzat költségvetését terhelné. Sőt, olyan terveket teszünk le az önkormányzat asztalára, amelyek lehetőleg megtakarítást is eredményeznek, anélkül, hogy az utasok érdekei sérülnének. Bizonyosan jelentősen átalakulna a egyes járatok számozása, amit meg kellene szoknia a lakosságnak, ahogy az új vonalakat és menetrendet is, de a megújulás előnyei mellett ezek eltörpülő tényezők.

Fontos leszögezni, hogy a változtatásokat minden esetben alapos munka és sok egyeztetés fogja megelőzni, a Volánbusz szakmai javaslatait pedig minden esetben célszerű elfogadni. Hogy végül milyen menetrendet támogat a város és az mikor fog életbe lépni Komlón, azt ma megmondani még nem lehet, ez egy hosszú folyamat, de az biztos, hogy arról majd a képviselő-testületnek kell döntenie, ahol szintén alaposan megvizsgálják majd a benyújtott koncepciókat.

2022. október 18.

Október 9-től megújult arculattal és egy friss logóval jelentkezik a Komlói Tömegközlekedés Blog. A 2020-ban indult kezdeményezés egy olyan megjelenésre törekedett, amely köthető a közlekedési hálózatokhoz. Az új logót is magába foglaló designváltás megjelenik a komloitomegkozlekedes.blog.hu oldalon és a blog közösségi média platformjain egyaránt.

Az új logó, amely házon belül készült.

A korábbi logó főbb elemeit megtartva, létrejött egy új, markánsan megjelenő, a közösségi médiafelületeken is jobban látható, egyszerűbben beazonosítható logó. A logó meghatározó színvilága a piros és fekete, amelyek Komló város címerének alapját is képezik, illetve a sárga, amely az autóbuszok színére utal. Változás, hogy az emblémából immár a facebook-on is elhagyjuk a "Volánbusz" kifejezést, így facebook oldalunkon az eddigi Volánbusz - Komlói Tömegközlekedés név KOMLÓI TÖMEGKÖZLEKEDÉS névre változik. Bár az arculat változik, a blog célkitűzései nem, sőt bővül a feladatkör. Eddig javarészt a távolsági autóbuszjáratok megszervezésével foglalkoztunk, e fontos feladat mellett, a város helyi járati menetrendjének átdolgozását is elkezdtük. Több koncepciónk már az önkormányzatnál, illetve a busztársaságnál van véleményezésen.

Az sem változik az új arculattal, hogy továbbra is Komlóért, a komlóiakért dolgozunk, tevékenységünk intenzitása változatlan, folyamatosan azon vagyunk, hogy Komló város minél inkább bekapcsolódjon az országos közösségi közlekedés rendszerébe. Ezután is kiemelt feladatunknak tekintjük újabb közvetlen távolsági buszjáratok indítását Komlóról, hogy az átszállásmentes, kényelmes utazás biztosítva legyen a komlóiak számára is az ország számos pontjára. Rövidtávú célkitűzéseink között Mohács és a nyári időszakban Igal-Siófok elérése szerepel.

Fontos, hogy munkánk továbbra is önkéntes, semmilyen anyagi juttatásban nem részesülünk. Stratégiai partnerként a jövőben is szorosan együttműködünk a Volánbusz Zrt.-vel, a Pannonvasút Egyesülettel és a későbbiekben a 2023-ban létrejövő Országos Közlekedésszervező Központtal is. Hiszünk abban, hogy Komló tovább fejlődik, a komlói távolsági és helyi tömegközlekedés tovább fejlődik, köszönjük a városlakók támogató, segítő, elismerő hozzáállását.

2022. október 10.

A következő időszakban bővülhet a Komlón közlekedő autóbuszok flottája, miután várhatóan Sopronból több háromajtós jármű is érkezik a következő hónapokban. Ezzel egyre inkább "besárgul" a helyi járműpark.

Az egyik autóbusz, amely Komlón fog utasokat szállítani.

Fotó: www.gyoribuszok.hu

Több vidéki nagyvárosban, többek között Sopronban is folyamatosan állnak forgalomba a budapesti agglomerációban felszabaduló MAN Lion's City autóbuszok, amelyek a jellegzetes fővárosi kék flottaszíntől is megszabadulva, a Volánbusz sárga arculatát kapják meg. A fiatal járművek érkezésével lehetőség adódik arra, hogy a korábban Sopronban és Győrben futó autóbuszokat más városokba csoportosítsák át. Sopronból ráadásul nem először érkezik használt autóbusz, így ha ez a trend folytatódik, akkor várható, hogy az ott később felszabaduló járművek egyik új várományosa szintén Komló lehet. Sopronban tehát az ottani közszolgáltatási szerződéshez igazodva most 8 éves járművekkel fiatalodik a buszpark, a 12-14 éves járműveknek pedig máshol keresnek feladatokat.

Komlón legutóbb idén januárban fiatalodott a flotta, amikor Szombathelyről érkezett 4 darab helyi kialakítású Credo BN12 típusú autóbusz. Most ugyanezen típusok megjelenése várható Komlón, a pécsi buszgarázs környékén tegnap fel is tűnt az első fecske. Komlón több helyi autóbusz is selejtezés előtt áll, úgy tudjuk elsősorban ezek cseréje történhet meg az érkező járművekkel. Komlón jelenleg a helyi járati feladatokhoz naponta kb. 12-14 jármű szükséges. Jelenleg a BN12 típusból 7 darab dolgozik Komlón, az új jövevénnyel ez nyolcra emelkedik, emellett 4 db Credo EN12 is dolgozik a városban. A cél a járműpark átlag életkorának szinten tartása, ami a most érkező 2008-as évjáratú járművekkel ismét sikerülhet.

2022. október 7.

Szeptembertől tovább bővül a komlóiak számára elérhető közvetlen távolsági autóbuszjáratok száma. Mint ahogy arról nyár elején már beszámoltunk, májusban kezdeményeztünk egy új járatot a Komló-Dombóvár-Siófok-Székesfehérvár útvonalon. A közszolgáltatást megrendelő Technológiai és Ipari Minisztériumban jóváhagyták javaslatunkat, így szeptembertől már Siófok és a királyok városa Székesfehérvár is elérhető lesz Komlóról átszállásmentesen.

(Grafika: Komlói Tömegközlekedés Blog) 

Újabb jelentős mérföldkőhöz érkezett a nyár végére a komlói tömegközlekedés, amely két éve óriási lendületet vett. A Komlói Tömegközlekedés Blog 2020-as elindulása óta kézzelfogható, a helyi utazóközönség számára egyértelműen érzékelhető és használható fejlesztések történtek. Konkrét előremozdulás volt a tavaly bevezetett és azóta is töretlen sikernek örvendő Komló-Balatonmáriafürdő járat, amely idén már egészen a zalakarosi élményfürdőig szállítja az utasokat. De áprilisban sikerült bővíteni a Komló-Bonyhád-Budapest járatok számát is, valamint idén nyáron újra közlekedtek a Komló-Orfű közvetlen buszjáratok is. Emellett a város új autóbusz-állomást avatott idén januárban, ugyanekkor az eszköz oldalon is fejlesztés valósult meg, hiszen jelentősen megújult a helyi és helyközi buszflotta is. A blog kezdeményezésére négy darab Volvo 8900-as és négy darab Credo BN12 típusú autóbusz érkezett Komlóra. 

Most itt egy újabb hatalmas eredmény, kifejezetten a Komlói Tömegközlekedés Blog javaslata alapján tovább bővül a távolsági járatok száma, ezúttal Siófok és Székesfehérvár lesz elérhető közvetlen autóbuszjárattal. Az autóbusz szeptember 4-től, mindig a hetek első tanítási napját megelőző napokon (általában vasárnap) indul 12:10-kor Komlóról, majd Dombóvár, Tamási és Siófok érintésével a 7-es úton haladva Lepsényen át éri el végállomását Székesfehérvárt. Siófokig egy teljesarú jegy 2200 Ft-ba kerül, kiegészítő jegyet nem kell vásárolni.

Tamásiba 13:39-kor, Siófokra 14:25-kor, Székesfehérvárra 15:20-kor érkezik meg a járat, a pontos megállókiosztás és menetrend .pdf formátumban innen letölthető: LETÖLTÖM PDF-BEN

A járat menetrendje és útvonala

Ez a járat több szempontból is érdekes lehet a komlóiak számára, hiszen a diákjárat jellege mellett kirándulásra is alkalmas lesz.

* Mivel Siófokra nem sokkal kettő óra után megérkezik a járat, beleférhet egy kellemes vasárnapi séta a Balaton-parton, hiszen visszafelé a Siófokról 16:55-kor induló Veszprém-Pécs járatig csaknem 3 óra szabadidő áll rendelkezésre.

* Siófokon vasúti csatlakozása van a komlói járatnak, így a Nagykanizsáig közlekedő vonattal az egész dél-balatoni part elérhető, akár Zamárdi, Balatonföldvár, Balatonlelle, Fonyód és Balatonfenyves is. 

 * Székesfehérvár megújuló arculata, szép épített környezete szintén csábíthatja a kirándulókat, illetve a fő cél is teljesül, hiszen a fehérvári iskolák Komlón élő diákjai "háztól-házig" utazhatnak.

- Úgy gondolom, hogy megint nagyot léptünk előre, egy igazi bányásznapi ajándékot tudunk adni a komlóiaknak. Komlóról szükséges és érdemes is távolsági autóbuszjáratokat indítani, egy 23 ezer lakosú város és az itt élők megérdemlik ezt. Nagyon köszönjük a szolgáltatást végző, az autóbuszokat üzemeltető Volánbusz Zrt.-nek, hogy ötletünket felkarolta és továbbította azt a megrendelő szakminisztérium felé. Nagy öröm és jó érzés, hogy Komló fontos az autóbusz társaságnak, a Technológiai és Ipari Minisztérium pedig szintén továbbra is partner a fejlesztések tekintetében. Köszönetet mondok ismét a komlóiaknak is, akik használják az új járatokat, hiszen hiába lenne minden fejlesztés, ha azokra nem érkezne megfelelő számú utas. Szeretnénk majd még tovább menni, mert pl. Siófok főszezoni közvetlen elérése még nem megoldott, ezt az idén nem tudtuk megvalósítani. Ám a tervek meg vannak, így ha a gazdasági helyzet normalizálódik, mindenképpen kilobbizunk egy nyári Komló-Siófok járatot is, mert erre nagy az igény, - fogalmazott Bán László, a Komlói Tömegközlekedés Blog vezetője.

Két javaslat kerül majd a döntéshozók elé ezzel kapcsolatban, amelyből az egyik már ismert is a busztársaság előtt. 

1. A szezonális Pécs-Siófok-Veszprém-Balatonfüred járat úgynevezett másodrésze komlói betéréssel közlekedne, vagyis a két induló autóbuszból az egyik Komlón át haladna és Siófokig rásegítene a főjáratra, létrehozva a közvetlen összeköttetést a Balaton déli-partjának fővárosával.

2. Új vonal valósulna meg a Komló-Dombóvár-Igal-Szántód-Siófok szakaszon. Ez utóbbit szakmailag jobbnak tartanánk, hiszen ezzel a népszerű igali gyógyfürdő újra elérhető lenne Komlóról, illetve jelenleg még Pécsről sem lehet Igalra utazni átszállásmentesen. Itt megvizsgáljuk, hogy az autóbuszt eleve Pécsről kellene-e indítani, mert ezzel a megyeszékhely is nyerne. 

Mindkét esetben reggeli indulásban gondolkodunk, az autóbusz késő délután indulna vissza Siófokról Komlóra/Pécsre, igazodva a strandolási szokásokhoz.

A komlói tömegközlekedés a jövőben is fejlődik, folyamatosan vizsgáljuk a bővítési lehetőségeket, amelyek sokszor nem is okoznak plusz kilométer futásokat és így többletköltséget sem a busztársaságnak, egyszerű járatracionalizálással, ésszerű megoldásokkal lehet elérni jelentős fejlesztéseket.

2022-ben így fest az a térkép, amely a Komlóról autóbusszal közvetlenül elérhető úti célokat ábrázolja

(Grafika: Komlói Tömegközlekedés Blog)

2022. augusztus 22.

Komló a 60-as évektől kezdve, mint fejlődő és egyre népesebb bányászváros, egyre több közvetlen autóbuszos kapcsolatot kapott, nem csak távolabbra eső magyarországi településekre lehetett utazni átszállás nélkül, de volt nemzetközi járata is a városnak. A Komlói Tömegközlekedés Blog évekkel ezelőtt célul tűzte ki, hogy az átszállásmentes buszjáratok száma ismét bővüljön, ezzel kényelmessé téve a komlói utazóközönség eljutását az ország különböző régióiba. Érdekességképpen összeszedtük, hogy egykoron milyen úti célokat lehetett elérni Komlóról, mi az a járat ami megszűnt, vagy újraindult, illetve természetesen arról szót ejtünk, hogy hová indulhatnak közvetlen autóbuszjáratok a jövőben.

Komlóról Budapestre 1970-ben is volt már buszjárat, aztán hosszú szünet után 2012-ben indultak újra az átszállásmentes járatok a fővárosba. A képen egy Ikarus 55-ös "faros" indul Komlóról. A táblán Komló-Tamási-Dunaföldvár-Budapest olvasható ki.

(Részlet "A fekete kincs városa" című filmből)

Tekintsük át, hogy mikor és hová közlekedtek közvetlen autóbuszjáratok Komlóról, a Komlói Tömegközlekedés Blognál dátum szerint összegyűjtöttük az érdekességeket.

1950-től - folyamatosan bővültek a helyközi vonalak, beindult a Komló-Pécs, Komló-Bonyhád, Komló-Sásd vonal.

1968. május 26. - a MÁVAUT új autóbuszjáratot indít a tolna megyei Nagymányok és a Baranya megyei Siklós között, amely Komlón is áthalad, így a város egyik legrégebbi távolsági járatának számít és a mai napig közlekedik. Fontos ez a járat a komlóiaknak, hiszen ezzel létesült közvetlen, átszállás nélküli kapcsolat, a gyógyfürdőjéről híres Harkánnyal is.

1970. május 1. - elindul az első közvetlen autóbuszjárat a Komló-Bonyhád-Tamási-Dunaföldvár-Dunaújváros-Budapest vonalon, amely a 80-as évek elejére sajnos megszűnt.

1971. június 10. új országos autóbuszvonal nyílik Komló és Balatonlelle között.

1977. július 17. - a Volán 12. sz. Vállalata nyári munkaszüneti napokon Komlóról Igalra (a Komló -Sásd-Dombóvár-Baté-Igal útvonalon) menetrend szerinti autóbuszjáratot közlekedtet.

1978. május 28. - reggel 6 órakor elindult Komló város első és azóta is egyetlen nemzetközi autóbusz járata Eszékre, azaz a jugoszláviai Osijekbe. A járat nagy sikernek örvendett, mindig sok utas volt rajta. Az időközben kitört délszláv háború miatt a Pannon Volán 1991. május 11-én felfüggesztette a járat közlekedését.

1986. június 15. - fürdőjáratok indulnak a magyarhertelendi fürdőt is érintve Orfűn át Abaligetre, ezeket a járatokat a 90-es években megszüntették és csak 2022. nyarán indították újra őket, orfűi végállomással. Jelenleg 3 járat közlekedik szombaton és vasárnap.

1990. április 1. - időszakosan, kísérleti jelleggel Komlón át közlekedik a Tatabánya-Mór-Siófok-Dombóvár-Pécs autóbuszjárat.

1995. szeptember 1. - új vonal létesült Komló és Pécsvárad között.

1996. március 1. - új közvetlen buszjárat indul be Komló és Kaposvár között, amely kezdetben egy járatpárt jelentett. Komlóról reggel 6 órási, Kaposvárról 7:35-ös visszaindulással, napjainkban már egy délutáni Kaposvár-Komló járat is közlekedik.

1997. szeptembere - a Pannon Volánnál új autóbuszjárat indítását készítik elő Komlóról Veszprémbe, a járatot végül valamiért Szigetvárról indítják el.

2012. április 15. - újra létesül közvetlen autóbuszos kapcsolat Komló és a főváros között, a járatok Bonyhád, Szekszárd érintésével közlekednek és az M6-os autópályán haladva érik el Budapestet. A vonalon 2022. áprilisában újabb fejlesztés történik, péntekenként új járatpár közlekedik Komlóról Budapestre és Budapestről Komlóra, vasárnap változatlanul közlekedik a Budapest-Komló-Budapest járat.

2021. június 18. - a Komlói Tömegközlekedés Blog kezdeményezésére egy hiánypótló, új buszjárat indul be Komló és a Balaton között, a nyári hétvégéken közlekedő járat Balatonlelle és Fonyód érintésével éri el végállomását Balatonmáriafürdőt. A siker óriási.

2022. június 16. - a Komló - Balatonmáriafürdő járat meghosszabbított útvonalon, egészen Zalakarosig közlekedik, menetrendjét már a pénteki napokra is kiterjesztik.

2022. szeptember 4. - új járat indul Komlóról Tamási és Siófok érintésével Székesfehérvárra.

Régen is sok települést érhettek el a komlóiak közvetlen autóbuszjáratokkal, a Komlói Tömegközlekedés Blog pedig azért dolgozik, hogy napjainkban is legyenek új lehetőségek. Ezeket az utasok egyértelműen értékelik.

(Grafika: Komlói Tömegközlekedés Blog)

Távlati tervek - blogunk előkészíti négy új távolsági járat beindítását, jelenleg ezek kizárólag nálunk vannak tervezési szakaszban, javaslatot még nem küldtünk a döntéshozóknak. Az alábbi útvonalakon képzelünk el bővítést, fejlesztést, a következő egy-két évre vonatkozóan:

Komló-Bonyhád-Szekszárd-Budapest (legalább napi egy járatpár, kora reggel fel, délután le)

Komló-Bonyhád-Mőcsény-Bátaszék-Baja-Mélykút-Szeged (napi egy járatpár)

Komló-Pécsvárad-Himesháza-Mohács (napi egy járatpár)

Komló-Veszprém-Győr (pénteki és vasárnapi járatpár)

A fejlesztési terveket megelőzően minden esetben alapos felméréseket végzünk, a valós igények figyelembevételével. Meggyőződésünk, hogy az átszállásmentes buszjáratoknak hatalmas jövőjük van Komló esetében. A már megvalósult járatfejlesztésekhez partnerünk volt Komló Város Önkormányzata, a Volánbusz Zrt. és az Innovációs és Technológiai Minisztérium.

2022. július 12.

A komlói származású, idén 47 éves Bán László bár húsz éve elköltözött a városból, máig szorosan kötődik Komlóhoz. Kapcsolata a településsel tulajdonképpen sosem szakadt meg teljesen, 2020-ban pedig elindította a Komlói Tömegközlekedés Blogot, amely új lendületet adott a térség autóbuszos közlekedésének. Az egyébként televíziózással foglalkozó szakembert sokan ismerhetik a Komló és Térsége Televízió adásaiból, hiszen 1997. és 2001. között minden héten képernyőn volt, jelenleg is ezen a területen dolgozik, de már két évtizede Balatonfüreden. Emellett szívügye a tömegközlekedés, ezen belül Komló bekapcsolása az országos közlekedési hálózatba. Vele beszélgettünk.

Bán László, a Komlói Tömegközlekedés Blog vezető-szerkesztője

Honnan indult nálad a tömegközlekedés iránti fokozott érdeklődés?

Komlón születtem és a Kossuth Lajos utcában nőttem fel, talán sokan tudják, melyik az a TOTÓ-LOTTÓ tízemeletes. Ha innen kinézel dél felé mit látsz? A vasútállomást és az autóbusz-állomást. Innentől "meg lettem mérgezve", 10 éves kis srácként az erkélyünkről és a négysávosra néző szobám ablakából órákig néztem a forgalmat. Megjegyzem, akkor még nagy bányászélet volt a városban, sokkal több vonat és sokkal több autóbusz közlekedett Komlón. Mint minden kisgyermeket, engem is nagyon érdekelt, mikor milyen szerelvény érkezik, vagy melyik helyi járatba éppen melyik autóbusz indul. Sokat utaztam is a helyi vonalakon, volt egy buszvezető "barátom", Maláj Misi bácsi, aki mindig vitt amikor dolgozott.

Az igaz, hogy volt idő amikor az összes helyi busz rendszámát kívülről tudtad? 

Volt ilyen időszak, a barátaim nagyon élvezték, amikor a Csempe Étterem mellől megláttunk egy buszt Kökönyös felől jönni és én megmondtad a rendszámát. Amikor a busz leért az állomásra, akkor látták, hogy tényleg stimmelt a rendszám. Csodaszámba ment náluk a dolog, nekem meg természetes volt. Nem volt két egyforma Ikarus, bármennyire is annak látszottak. Ez 1985-86 körül lehetett, de utána is nyomon követtem, hogy ha új jármű érkezett Komlóra.

Televízióztál Komlón és most televíziózol Balatonfüreden. Ez kitérő?

Nem. A tv számomra a fővonal, a közlekedés pedig a hobbi. A Ferenczi Demeter-féle Városi TV-nél kezdtem, de csak mint beugrós, akkor épp középiskolás voltam, majd a Komló és Térsége TV-nél dolgoztam 1994-től, szintén iskolai tanulmányok és a sorkatonai szolgálat mellett. Majd kis szünet után 1997-től ismét képernyőn voltam. Ez az időszak 2001-ig tartott. Utána új lehetőségeket kerestem, mert azt éreztem több van bennem, ráadásul nagy tervem volt, hogy majd egyszer a Balatonnál éljek, hiszen három éves korom óta minden nyaramat Ábrahámhegyen töltöttem. Minden Balaton környéki televízióhoz bepályáztam, küldtem a műsorkazettákat referenciaként, hogy ki is vagyok én, mit tudok és mit nem tudok. 2002-ben aztán ajánlatot kaptam a Füred TV-től, amit el is fogadtam, azóta is ott dolgozom. Hűséges típus vagyok a munkában, jó a csapat körülöttem.

Bán László a Füred TV Híradójának stúdiójában

Jól értem? Úgy szerkeszted a Komlói Tömegközlekedés Blogot, hogy Balatonfüreden élsz?

Igen és abszolút működik. A Covid-járvány alatt indult el hivatalosan a blog, amikor amúgy is az online munkavégzés került előtérbe. Az interneten elérhetőek a háttér információk, a menetrendek, a térképek, minden ami a munkához kell, a levelezés is elektronikus formában zajlik. Mindegy, hogy Komlón, vagy Balatonfüreden nyitom ki a laptopot. 

A blog valóban két éves, de Te már sokkal korábban elkezdted a közlekedésszervező munkát. Jól tudom?

Így van, magánemberként gyakorlatilag folyamatosan "bombáztam" a döntéshozókat a javaslataimmal, amelyek mind arról szóltak, hogy Komlót kapcsoljuk be a tömegközlekedés országos hálózatába. Egyszer 1995-ben majdnem össze is jött egy Komló-Veszprém járat, de aztán végül Szigetvárról indították el. Az volt a célom, hogy több távolsági autóbusz induljon Komlóról mint eddig, ami gyakorlatilag akkoriban nulla volt. 

Miért volt ez fontos?

Nagy hátrányt kellett leküzdeni. Ki merem jelenteni, hogy Komlót évtizedeken keresztül valamiféle negatív megkülönböztetés sújtotta és ez nem üldözési mánia. Az összes távolsági buszra csak Pécsett volt csatlakozás, bárhová is utaztál, komlóiként mindig át kellett szállni. Hosszú éveken át próbálkoztam ésszerű javaslatokat letenni a Pannon Volán, majd a Dél-dunántúli Közlekedési Központ asztalára, gyakorlatilag sosem kaptam pozitív választ, de sajnos valamiért nem támogatta ezeket az ötleteket a Dél-Dunántúli Közlekedésszervező Iroda sem. Amikor kértem új járatot, amely közvetlen eljutást jelentett volna, tegyük fel Komlóról Budapestre, vagy a Balatonra, mindig az volt a válasz: "a megfelelő csatlakozás és átszállási lehetőség rendelkezésre áll a komlóiak számára."

Ebbe gondolom nem nyugodtál bele.

Ha kidobnak az ajtón, mássz vissza az ablakon. Amikor sokadszorra söprik le a javaslatodat, akkor elgondolkodsz, hogy érdemes-e bármit is tenned, Te csinálsz-e valamit rosszul? De mindig az hajtott, hogy Baranya megye második legnagyobb városa nem elégedhet meg az átszállásos megoldásokkal, mégis csak 23 ezren élnek itt. A jóval kisebb Siklósnak, Harkánynak, Mohácsnak, Szigetvárnak is sokkal jobb autóbuszos kapcsolatai voltak, vannak, mint Komlónak. Szóval válaszolva a kérdésedre, nem nyugodtam bele. 

Dolgoztál tehát ezen folyamatosan. Mi hozta meg az áttörést?

Egyértelműen az, amikor a hat közlekedési központ  2019. október 1-jével beleolvadt a Volánbusz Zrt.-be és ezzel  létrejött egy országos autóbuszos társaság. Felcsillant a szemem és azt éreztem, hogy ez talán új esély Komlónak, talán megtörik a jég és azok a javaslatok, amelyekkel korábban hiába kopogtattam a döntéshozóknál, ezúttal meghallgatásra találnak. 

Így lett? Ezért indult a blog?

Gyakorlatilag igen. Pár hónappal a Volánbusz Zrt. "megalakulása" után hoztuk létre a blogot, hogy immár hivatalosabb formában tudjuk Komló és a komlóiak érdekeit képviselni. Hittünk abban, hogy ha jó és szakmailag is alátámasztott javaslatokat küldünk fel Budapestre, akkor ott ezeket támogatják. Reméltük, hogy talán másként tekintenek Komlóra, a közlekedési hálózatra, mint a megyei döntéshozók, akik nem szívesen változtattak a bejáratott dolgokon. 

Szép eredményeket értetek el az elmúlt két évben, ezek kézzelfoghatóak az utazóközönség számára. 

Magunkhoz képest nagy lépések ezek a komlói tömegközlekedés terén, de lehetne még sokkal többet tenni. Teszünk is. Hosszú éveken át kértük, hogy legyen közvetlen autóbuszos kapcsolat Komló és a Balaton között. Korábban már mondtam, mindig negatív választ kaptunk, sablon válaszokat: "van átszállásos lehetőség, amúgy sincs rá igény". A Volánbusz Zrt. igazi szolgáltatóként teljesen máshogy állt a kéréshez és tavaly nyáron meghirdette a Pécs-Komló-Balatonmáriafürdő járatot, vagyis odatette a buszt a megállóba. A siker minket és a közlekedési céget is meglepte, óriási érdeklődés mellett, teljes kihasználtsággal közlekedtek a járatok egész nyáron, sőt szombatonként két autóbuszt kellett indítani annyi utas volt Komlóról. Ezen a ponton megdőlt, az a hibás, évtizedeken átívelő rossz beidegződés, hogy Komlóról nem érdemes ilyen járatokat indítani. Idén nyáron egyébként ez a járat már Zalakarosig közlekedik, természetesen érintve a Balatont is, szombaton és vasárnap most is két autóbusz indul. 

Én azért több eredményről is tudok. Beszélnél még ezekről?

Nagyon szívesen teszem. Lakossági megkeresések után mi kezdeményeztük először, hogy legyen újra közvetlen autóbuszjárat Komló és Orfű között. Később ehhez a lobbihoz csatlakoztak politikusok is, volt aki a választási kampányához igazította a bejelentést. Ezzel persze semmi baj nincs, sőt, szerintem a politikai szereplők nélkül aligha lehet előrejutni a kérdésben, noha ezek alapvetően szakmai döntések. Szóval a Volánbusz Zrt. ebben a javaslatban is mellettünk állt és idén nyáron elindulhatott a Komló-Orfű járat, sőt mindjárt három is, különböző napszakokban. De egyértelműen a mi sikerünknek könyvelem el, hogy tavaly decemberben négy darab Volvo 8900-as háromtengelyes autóbusz állhatott forgalomba Komlón. Ezeket a buszokat még akkor kértük a Volánbusz Zrt-től, amikor még a járművek beszerzését célzó közbeszerzési eljárás folyt. Ahogy az eredményt kihirdették, már mi is nevesíteni tudtuk a Volvokat, a kérésre pedig tavaly ilyenkor pozitív választ kaptunk. A buszok megérkeztek és jellemzően a Komló-Mánfa-Pécs vonalon enyhítik a zsúfoltságot, emellett a Volánbusz Zrt. új, ütemes menetrendet vezetett be a vonalon. Ez mérföldkő volt a közösségi közlekedésben. De eredmény az is, hogy idén januárban 4 darab Credo BN12-es autóbusz érkezett Komló helyi járati flottájába, ezeket Szombathelyről sikerült áthelyeztetni, mivel ott szolgáltatóváltás miatt szabadultak fel autóbuszok. Ezt is nagyon időben, már 2021. júniusában kezdeményeztük, gyakorlatilag másnap, miután a szombathelyi közgyűlés kimondta: 2022. januártól nem a volánnal kívánja ellátni a város tömegközlekedési feladatait. Ami pedig talán a legfrissebb, hogy áprilistól sikerült bővíteni a Komló-Budapest buszjáratok számát, péntekenként 9:20-kor is indul autóbusz a fővárosba. Ebből is látszik, hogy mire egy javaslatból valóság lesz, az legalább fél évet vesz igénybe.

A 4 darab Volvo 8900-as 2021. decemberében állt szolgálatba.

4 darab Credo BN12 érkezett Szombathelyről januárban

Lokálpatrióta vagy, pedig már nem is élsz Komlón. Mi hajt? Kaptok támogatást valahonnan a munkátokhoz?

Anyagit nem és nem is kértünk, szerintem nem fogunk soha. Ezt hobbiból, ha tetszik szerelemből, a szülőváros iránt érzett szeretetből teszem, tesszük. Mindenféle egyéb támogatást azonban megkapunk. A balatoni járatunkat például segítette a térség országgyűlési képviselője dr. Hoppál Péter is, de Polics József polgármester Úr is mindig mellettünk áll. Nyilván közös a cél, hogy Komló felkerüljön az ország térképére, legalábbis a tömegközlekedés kapcsán mindenképpen. A Volánbusz Zrt. most távozott vezérigazgatója dr. Pafféri Zoltán szintén jó partner volt a fejlesztésekhez, szinte minden javaslatunkat támogatta és azokat a közlekedési társaság továbbította a megrendelő Technológiai és Ipari Minisztériumhoz. Hiszen talán kevesen tudják, hogy minden járatfejlesztést végül a szaktárcának kell jóváhagynia. Nálunk megszületik az ötlet, azt a Volánbusz Zrt. szakmailag megvizsgálja és ha itt átmegy a rostán, máris mehet a javaslat a minisztériumba. Szerencsére ott sem szokták elkaszálni a javaslatokat, például az utóbbi időszakban Mosóczi László államtitkár Úr sokat segített nekünk, most pedig utódjával Vitézy Dáviddal kell hasonló gyümölcsöző kapcsolatot kialakítanunk. Ezt már kezdeményeztük is. Mi hajt? Maximalista vagyok. 

Eddig a távolsági járatokról beszéltél, kevés szó esett a helyi járatokról. Elbillent a mérleg.

Szó sincs erről, számunkra a helyi járati közlekedés épp olyan fontos, mint a távolsági. Van azonban egy alapvető különbség, míg a települések közötti járatokat a minisztérium rendeli meg, úgy a helyi járatok közlekedését az adott önkormányzat. Vagyis, hogy merre és mikor közlekednek a helyi autóbuszok, azt minden esetben Komló Város Önkormányzata határozza meg, sőt még azt is, hogy milyen autóbuszokkal végezhető a szolgáltatás. Itt ezen a ponton pedig van egy fékező tényező a fogaskerékben, nevezetesen a pénz. Ne gondolja senki, hogy a helyi járat működtetése nyereséges, sőt azt sem, hogy a jegy- és bérletárakból befolyt bevétel fedezi a költségeket. Korántsem. Az önkormányzat, mint megrendelő minden évben köteles kifizetni a Komlón keletkező veszteséget, hiszen a Volánbusz Zrt. egy szolgáltató, ami ugyanolyan bevétel orientált cég, mint bármelyik másik. Az elvégzett szolgáltatásért valakinek fizetnie kell, ez szerintem mindenkinek egyértelmű. 

Azt mondod, hogy minden fejlesztés az önkormányzaton múlik? Új buszok beszerzése is például?

Tulajdonképpen erről van szó. Minden város saját anyagi teherbírásának figyelembevételével rendeli meg az autóbusszal végzett helyi közszolgáltatást. Komlón szerintem ma felelős városvezetés működik, éppen ezért nem mennek bele felelőtlen döntésekbe. Ha az önkormányzat nem tudja kigazdálkodni új autóbuszok beszerzését, vagy a menetrend bővítését, akkor nyilván az a felelős döntés, ha nem teszi és nem vesz a nyakában több százmilliós hitelt. Látunk erre rossz példákat, nem is olyan messze tőlünk. A Volánbuszon nem múlik, hogy frissítse az állományt, de valakinek fizetnie kell a révészt. Ez az oka annak például, hogy jelenleg Komlóra nem csoportosítanak át 10 évesnél fiatalabb autóbuszt, hiszen ezeken még ott van az amortizációs költség, a kötelező szerviz kiadásai, amelyek jelentősen megterhelnék a város költségvetését. Amit tenni lehet és dolgozunk is ezen, hogy 10 évnél idősebb, de még jó állapotban lévő helyi autóbuszokat próbálunk áthelyeztetni más városokból Komlóra, olyan településekről, ahová viszont érkeznek új autóbuszok is. De, hogy a jövőről is beszéljek, úgy tudom a városnak szándékában áll hosszútávon új, elektromos helyi autóbuszokat beszerezni, ami teljes flottacserét jelentene. Ehhez azonban kormányzati segítség kell, a ZöldBusz program pedig erre egy lehetőség.

Menetrend? Hálózatfejlesztés?

Polics József polgármester Úrral volt ez már téma közöttünk, ha jól tudom szeretné teljesen megújítani a vonalhálózatot, hiszen a 70-es években kialakult, főleg a bányákhoz kötődő hálózat ma már elavult. Vannak ennek már jelei, például az 57-es járat, vagy a szilvási és körtvélyesi városrészeket összekötő közvetlen járatok. Szerintem egyébként ez a jövő, a várost átszelő vonalakra lenne szükség. Csak egy példa, mi az 1-es helyi járatot újra az OTP-nél állítanánk meg úgy, hogy az tovább közlekedne a Tesco-ig, majd a Zrínyi utcán fordulva indulna a bevásárlóközponttól Zobákra. Vannak ötleteink, ha eljutunk odáig szívesen segítünk ebben is. Azonban szeretném hangsúlyozni, hogy minden változtatást pontos utasszámlálásnak és az utazási szokásokat feltáró kutatásnak kell megelőznie, enélkül könnyen kudarc lehet az átszervezés vége. Erre is van sajnos példa.

Akkor ötlettel most is tele a tarsoly, melyek a folyamatban lévő tervek?

Az, hogy a város megújította az autóbusz-állomást új lehetőségeket nyitott meg. Több járat, kulturált fogadására és indítására van lehetőség. Nagyon jó esélyünk van arra, hogy a szeptemberi tanévkezdéstől egy új járat indulhat el Komlóról Székesfehérvárra. Ez teljesen a mi kezdeményezésünk és első körben a Volánbusz Zrt. rábólintott, már a konkrét menetrend kidolgozása folyik a budapesti központban. Ez a járat egy forda átszervezésnek köszönhető, (*forda = az a dokumentum, amely meghatározza egy autóbusz napi feladatait.- a szerk) teljesen logikus és gazdasági szempontból is alátámasztott. Részletesen ebbe most nem mennék bele, a lényeg, hogy szeptembertől egy új járat indulhat a Komló-Dombóvár-Siófok-Székesfehérvár útvonalon. Ez a Veszprémben tanuló komlói diákoknak is jól jöhet majd, a járat ugyanis vasárnaponként 13:20 körüli időben indulhat majd. Ha már Veszprém. Nagy szívfájdalmunk, hogy a Pécs-Veszprém járatok Magyarszéken át, a 66-os úton közlekednek és ezzel kikerülik Komlót. Csupán plusz hét kilométerről beszélünk és ezért próbáljuk meggyőzni a döntéshozókat, hogy a 23 ezer lakosú város miatt érdemes ezeket Komlón át közlekedtetni a jövőben, továbbra is rajta vagyunk ezen a témán. A balatoni járat már bebizonyította, hogy ha odatesszük az autóbuszt, akkor a komlóiak élni fognak a lehetőséggel, ugyanezt álltjuk a veszprémi járatokkal kapcsolatban is. Én a kínálati menetrendben hiszek, ha van járat, azt a komlóiak értékelik. Az utóbbi időszakban kaptunk javaslatot egy Komló-Mohács közvetlen járatra is és a vonatok menetrendjéhez igazodó temetői buszmenetrend kialakítását is kérték. Mi magunk pedig szeretnénk majd egy Komló-Bonyhád-Baja-Szeged járatot is. Ezeket mindig továbbítjuk a döntéshozók felé. Ezeken felül továbbra is napirenden tartjuk egy naponta közlekedő Komló-Budapest-Komló járat beindításának lehetőségét.

Tömegközlekedési Blog-ról beszélünk, de mindig csak buszos témákat emlegetsz, holott a vasút is tömegközlekedés. Gyakran kritikát is kaptok emiatt, nevezetesen, hogy volánlobbisták vagytok és a vonat ellen kampányoltok. Hogy látod ezt?

Nagyon félreérti a szándékainkat az, aki ezt állítja. Sohasem voltunk a vasút ellen, de az tény, hogy elsősorban a buszos fejlesztésekre koncentráltunk eddig. Azt is elárulom miért. A 47-es számú Dombóvár-Komló vonal mai állapota arra vezethető vissza, hogy a kilencvenes évek elején egyszerűen elfogytak róla az utasok. Míg a bányászat fénykorában az 5-6 kocsis szerelvények is zsúfoltak voltak, később elég volt egyetlen "kispiroska", azaz BZ motorvonat. Sokan a döntéshozókat és a vonalat rendre bezárókat hibáztatták a szárnyvonal hanyatlása miatt, holott ez alapvető tévedés. Ki kell mondani őszintén, a vasút irányába érzett minden tiszteletem mellett, hogy nem vettek elegen jegyet a járatokra. Az emberek, az utasok döntötték el a vonal sorsát. Talán most páran mérgesen felkapják a fejüket, de ha reálisan nézzük, ez történt. A bányák bezárásával a hivatásforgalom gyakorlatilag megszűnt, akkoriban pedig a turisztikai célú utazás nem volt divat. Az utasforgalom drámaian zuhant, jött a kapacitás csökkentés, a menetrend megnyirbálása, végül a teljes bezárás. Nekem személy szerint vérzett ezért a szívem, de egyszerűen nem lehetett azt mondani a minisztériumban, hogy legyenek kedvesek kétóránként vonatot indítani a vonalon, mert a számok azt mutatták, hogy nincs rá igény. Azért kezdtük el tehát a buszos fejlesztést, mert a vasútnál nem láttuk a perspektívát. Nem a vonat ellen, hanem a komlóiak érdekében.

Akkor a vonattal mi lesz?

A 47-es vonalra komoly felújítás kellene, valamint cserélni kellene a korszerűtlen szerelvényeket is. Az utóbbi időben azért elindult valami, az egyik megyei egyesület felkarolta a vasútvonal ügyét és ma már ennek köszönhetően ismét van elfogadható menetrend a vonalon. Most ismét az utasokon van a sor, hozni kellene a számokat, hogy valóban kijelenthető legyen: szükség van a vonalra. Mindemellett fenntartom, hogy ma már Bz szerelvénnyel itt nem szabadna szolgáltatni, a pálya felújítására égetően szükség lenne és Desiro motorvonatnak kellene ingáznia Komló és Dombóvár között. Emellett kiszámítható, jó menetrend kell, ami már egyébként körvonalazódik. Az is biztos, hogy az emberek ma már nagyon kényelmesek. Nem bántva senkit, de látjuk, hogy a bevásárlóközpont ajtajánál szeretnek leparkolni, nemhogy átszállni egyik vonatról, vagy buszról a másikra. A bűvös szó szerintem az átszállásmentes. Vagyis olyan járatokkal kell megkínálni az utasokat, amelyekkel Komlóról közvetlenül az adott célállomásra juthatnak. Lásd a balatoni járatunkat. Ma szombatonként reggel 8-10 ember utazik vonattal Sásdig, hogy ott átszálljon a Balatonra tartó InterRégió vonatra, miközben a balatoni buszjáratok zsúfoltak, egy busz nem is elég. Miért? Mert ezek közvetlen utazást jelenek, a buszok légkondicionáltak és korszerűek. Ezzel ma nem versenyképes a vasút Komlón, máshol, például a Balaton északi partján ez fordítva van. Villamosított vasútvonalon, korszerű motorvonatok, jó menetidővel közlekednek, ezért a Balatonfüred-Budapest buszjáratok jelentős részét megszüntették. Tették ezt nagyon helyesen. Komlón a vasútnak sokat kell, kellene fejlődnie, hogy valódi és főleg vonzó alternatívát jelentsen mind a személyautóval, mind az autóbusszal szemben. Én személy szerint szívesen látnék korszerű vonatokat Komlón, amelyek akár kétóránként ingáznának Dombóvárig, esetenként akár Győrig, de ehhez is utasok kellenek. Most egyébként alakul egy új vasutas egyesület, mely a korábbiból vált ki, itt olyan szakemberek vannak, akikkel tudunk együtt dolgozni, nyitottak is vagyunk erre. Nem vagyunk a vasút ellenségei.

Bán László szerint Desiro motorvonatokkal, emelt pályasebességgel és jó menetrenddel lehet újra vonzó a vasút Komlón

Sokak dolgoztatok eddig, a nyár is munkával telik? Úgy tudom nagy feladat is vár rád a közeljövőben.

A tömegközlekedéssel kapcsolatban most picit pihenünk, várjuk, hogy őszre beérjenek a javaslatok, amiket megtettünk. Most őrölnek a malmok a minisztériumban. A Volánbusz Zrt.-t sem lehet minden héten nyaggatni, hiszen országos szolgáltatóként nekik más régiókra is figyelniük kell. Számomra most a balatoni szezon a fő feladat, rengeteg rendezvény van Balatonfüreden, most itt kell helytállnom mint híradós, számos városi rendezvényen is konferálok. Alig-alig van szabad hétvégém, de nem veszem le a szememet a komlói ügyekről sem. Rozs Bence kollégám Komlón van, figyel és tájékoztat a történésekről. A nagy feladat, ha arra gondoltál, a füredi Anna-bál lesz, ahol 2016. után újra én lehetek a bál házigazdája. Ez valóban nagy kihívás, az ország egyik legfontosabb társadalmi eseményéről van szó. Készülök rá, nem mondom, hogy nem izgulok, mert hiába a közel 30 éves rutin, ez odafigyelést igényel. Nem hibázhatsz, a bál menete rajtad áll. Természetesen azért szakítok időt a pihenésre is, elég közel van a strand, ha máshogy nem, munka után esténként megmártózom a tóban. Augusztusban lesz egy kis szabadság is, szeptembertől pedig ismét munka, minden fronton. 

Szerző: P. András

Fotók: Rozs Bence

2022. június 25. 

A Komlói Tömegközlekedési Blog folyamatosan vizsgálja a távolsági járatok bevezetésének, bővítésének lehetőségét Komló város vonatkozásában, ezekkel a javaslatokkal pedig közvetlenül a szolgáltatóhoz, vagyis a Volánbusz Zrt.-hez fordul. A közlekedési társaság nagyon nyitott ezekre a megkeresésekre, hiszen minden ésszerű, szakmailag is alátámasztott javaslatot befogad és támogat. A Volánbusz Zrt. a járatok elindítását szinte minden esetben kezdeményezi a megrendelő Technológiai és Ipari Minisztériumnál, hiszen minden járatfejlesztést a szaktárcának kell jóváhagynia.

Ezen javaslatok most újabb előrelépést jelentenek a komlói utazóközönségnek, hiszen az utóbbi hónapok egyeztetései eredményesen zárultak. Ennek értelmében idén nyáron újra közlekedik -kibővített útvonalon- a balatoni közvetlen járat és sok év kihagyás után újra jár autóbusz Komlóról Orfűre, ősztől pedig várhatóan már Siófokkal és Székesfehérvárral is lesz közvetlen autóbuszos kapcsolata Komlónak.

Nézzük a konkrét újdonságokat:

Pécs-Komló-Balatonlelle-Balatonmáriafürdő-Zalakaros járat

A tavaly bevezetett és nagyon népszerű közvetlen Komló-Balatonmáriafürdő járat idén nyáron is közlekedik, sőt azt továbbfejlesztette a Volánbusz Zrt. Meghosszabbították az útvonalát egészen Zalakarosig, így a Balaton mellett, már a közkedvelt melegvizes fürdő is elérhető lesz kényelmesen, átszállás nélkül. Javaslatunkra a járat már nem csak szombaton és vasárnap, de pénteki napokon is közlekedni fog. Ez egyébként az egyetlen megoldás, amellyel átszállás nélkül, közvetlenül elérhető például Balatonlelle és Balatonboglár, de a Fonyódra, Balatonfenyvesre tartóknak is ideális megoldást kínál, hiszen gyakorlatilag "háztól-házig" utazást biztosít. Balatonmáriafürdő után a járat Balatonkeresztúr, Balatonberény és Balatonszentgyörgy érintése után, Zalakomáromon át éri el a végállomását, Zalakarost, ahová 11:09-kor érkezik. Vissza irányba a zalakarosi fedett fürdőtől 16:53-kor, Zalakaros, autóbusz-állomásról 16:55-kor indul a járat, amely a Balaton déli partján haladva 20:40-kor érkezik Komlóra. Az első autóbusz Zalakarosra június 17-én, pénteken 7:35-kor indul Komlóról az 1-es kocsiállásról. A járat pontos menetrendje IDE kattintva elérhető!

Újra Komló-Orfű járatok, hétvégéken naponta háromszor

A Volánbusz Zrt. a komlóiak jogos igényét és kérését teljesíti azzal, hogy sok év után ezen a nyáron újra közlekedteti orfűi járatát, sőt járatait. A lakossági megkeresések után elsőként a Komlói Tömegközlekedési Blog, majd később ehhez csatlakozva a térség politikusai is szorgalmazták, hogy újra legyen közvetlen autóbuszjárat Komló és Orfű között. Jó hírünk van, a járatok nyáron elindulnak, miután az ezzel kapcsolatos egyeztetések lezajlottak. A kedvelt kiránduló- és fürdőhelyre június 16-tól szabad- és munkaszüneti napokon indul autóbusz 10:00, 13:20 és 17:00 órakor. Visszafelé Orfű, Községháza megállóból 10:35-kor, 13:55-kor és 17:35-kor közlekedik járat ugyancsak szabad- és munkaszüneti napokon. Aki ennél korábban indulna a fürdőhelyre, az megteheti, hiszen naponta közlekedik autóbusz Komlóról Sásdra 8:45-ös indulással, amely érinti a magyarhertelendi fürdőt is. Itt 10 perc várakozás után át kell szállni a Magyarhertelend-Orfű-Pécs járatra, amellyel 9:40-kor érkezhetünk meg Orfűre.

Ősztől új járat Siófokon át Székesfehérvárra

Kifejezetten a Komlói Tömegközlekedési Blog kezdeményezésére indulhat új távolsági autóbuszjárat Székesfehérvárra szeptember 1-től. A tanév tartalma alatt, vasárnapi napokra tervezett (diák)járat, Sásd, Dombóvár és Siófok érintésével éri majd el Fejér megye székhelyét. Az autóbusz a tervek szerint 13:20 körül indulna Komlóról, Siófokra kb. 15:30-kor, Székesfehérvárra pedig 16:05-kor érkezne, a pontos menetrend kidolgozását a Volánbusz Zrt.-nél megkezdték, a járatra még rá kell bólintania az illetékes minisztériumnak is.

- Úgy hisszük, hogy erre a járatra is nagyon jó esélyeink vannak, hiszen egy logikus járat átszervezésre tettünk javaslatot, amely még gazdaságossági szempontból is egyértelműen alátámasztott, - fejtette ki Bán László, a Komlói Tömegközlekedési Blog vezető-szerkesztője, aki hozzátette: az utóbbi hónapok háttérmunkája szépen lassan beérik, ahogy történt ez 2021-ben is. Nagyon örülünk annak, hogy közösen a helyi és térségi politikai döntéshozókkal, a szaktárcával és a Volánbusz Zrt.-vel sikerül ezeket a fejlesztéseket újra és újra megvalósítani, hiszen a cél közös: Komló bekapcsolása az országos közlekedési vérkeringésbe, mert ezen a területen jelentős volt a hátrány. 

Tavaly több volt az utas a Balaton felé, mint korábban, vonzó volt az átszállás nélküli lehetőség

- Az utasok tavaly szavaztak, egyértelművé vált, hogy az átszállás nélküli utazásokat részesítik előnyben, ezért ezeket a járatokat próbáljuk felfejleszteni, ez a cél a jövőben is. Ha van kínálat, vagyis odatesszük a buszt a megállóba, a komlóiak használni fogják, ezért a kínálati menetrendben hiszünk. Ezt igazolja, hogy 2021. nyarán szombatonként már két autóbusz is megtelt komlói utasokkal, akik a Balatonra tartottak. Nagy bőröndökkel, gyerekekkel egy átszállás is sok és kényelmetlen, a közvetlen járatokat emiatt nagyon szeretik a komlóiak, idén pedig már egészen Zalakarosig lehet utazni a népszerű járattal. Ez azért is nagyon jó, mert ha kicsit borongósabb az időjárás és a Balaton nem alkalmas strandolásra, nem kell lemondani az kikapcsolódásról, csak tovább kell utazni Zalakarosig, ahol melegvizes fürdő várja a vendégeket,- emelte ki a fejlesztésekkel kapcsolatban a blog vezetője. 

Egy év alatt jelentősen bővültek a Komlóról autóbusszal közvetlenül elérhető úti célok

(Grafika: Komlói Tömegközlekedés Blog)

Ahogy ábránkon is látszik az utóbbi alig egy év alatt jelentősen bővült azon települések száma, melyek közvetlenül, tehát átszállás nélkül elérhetők a komlóiak számára autóbusszal. A korábban is meglévő harkányi, siklósi, kaposvári járatok mellett, áprilistól bővült a Komló-Budapest járatok száma és ahogy írtuk, nyáron elérhető lesz a Balaton és Zalakaros, ősztől pedig Székesfehérvár. Az idei nyári menetrend egyébként augusztus 31-ig lesz érvényben, vagyis a szóban forgó szezonális balatoni, zalakarosi és orfűi járatokat addig lehet igénybe venni.

2022. június 3.